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Lotec C1000 - Vollkohlefaser-Hochleistungs-Coupé
NO COMPROMISES
Der LOTEC C1000. Das innovative Endprodukt konsequenter Entwicklung in den Bereichen Motorenbau,
Chassiskonstruktion, Elektronik und der Anwendung modernster Verbundwerkstoffe. Auf dem Gipfel
produzierbaren Automobilbaues verkörpert der LOTEC C1000 die neue Generation sicherer
Hochleistungs-Sportwagen. Unübertroffen ist die passive Sicherheit dieses Fahrzeuges. |
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So zählen zu den Besonderheiten dieses
Vollkohlefaser-Sportwagens nicht nur das ASHS (Automatic Sixpoint
Harness System = doppelte automatische Dreipunktgurte je Seite),
automatische Feuerlöschanlage für das gesamte Fahrzeug, adaptierbares
Dämpfersystem (verstellbar in Zug- und Druckstufe sowie
Fahrzeughöhe), sondern auch eine vollintegrierte
Überrollkäfig-Struktur, Videorückfahreinrichtung und vieles
mehr.
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Die bis zu 850 PS stufenlos regelbare Leistung des LOTEC C1000 spiegelt nicht nur die Möglichkeiten im Motorenbau wieder, vielmehr dient sie als Beweis für die zeitgemäße Ausführung solcher Spitzenwerte. LOTEC Hochleistungsautomobile zeichnen sich durch niedrigste Treibstoffverbrauchswerte, stark reduzierte
Schadstoffemissionen und lange Lebensdauer aus. LOTEC C1000. Auf dem Gipfel automobilistischen Schaffens. |
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Modell des Lotec C1000 |
Modell des Lotec C1000 im Windkanal |
| Technische Daten: |
| Basismotor: |
Mercedes 5,6l V 8 |
| Hubraum: |
5600 ccm |
| Aufladung: |
Doppel-Turbo Garrett |
| Leistung: |
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| PS: |
850 PS bei 6.200 U/min |
| KW: |
625 KW bei 6.200 U/min |
| Max. Drehmoment: |
980 Nm bei 3.800 U/min |
| Ladedruck |
max. 1,1 bar |
| Beschleunigung: |
0 - 100 in 4,2 Sek. |
| Höchstgeschwindigkeit: |
V-Max. 374 km/h |
| Motor-Management: |
LENZ Turbo-Tronic |
| Kraftübertragung: |
Drei-Scheiben-Trockenkupplung,Hewland VGC 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Chassis |
Vollkohlefaser-Zentralmonocoque mit vollintegrierter Sicherheitszelle |
| Radaufhängung: |
Doppelte
Dreieckslenker an der Vorderachse, doppelte Dreieckslenker und
Schubstreben an der Hinterachse, stufenlos verstellbare
Stabilisatoren und elektronisch höhenverstellbare Federbeine,
Leichtmetallräder an Vorder- und Hinterachse mit integrierter
Bremsenbelüftung |
| Bremsen: |
4- Kolben-AP-IMSA
Rennbremsanlage mit Bremskraftverstärker für jeden
Bremskreis, Feststellbremse |
| Reifen- und Felgengröße: |
BBS-Zentralverschlußfelgen,
11 x 17" 265/40/17" vorne
13 x 17" 335/35/17" hinten |
| Innenausstattung: |
Klimaanlage,
Stere-/Kassette-Soundsystem, LCD Monitor zur Anzeige der
Betriebszustände, verstellbare Pedale, verstellbare Lenksäule,
Kevlar-Doppelsitzschale mit 3-Punkt-Automatikgurten, wahlweise
6-Punkt-Gurtsystem "Willians", zentrales
Halon-Feuerlöschsystem, Gepäckabteil in den Monocoque-Seitenwannen |
| Sonderausstattung: |
auf Anfrage |
| Motor: |
LOTEC, Basis Mercedes Benz 5,6l |
| Auflage/Lieferzeit: |
Einzelstück, wird nicht mehr produziert |
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Teile des Kohlefaser-Chassis in Rohform
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Das Triebwerk des LOTEC C 1000
Basis: Mercedes Benz 5,6l V8
LOTEC Bi-Turbo |
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